उद्योग समाचार

वायु प्रवाह सेंसर का कार्य सिद्धांत

2019-12-28
एयर फ्लो सेंसर, जिसे एयर फ्लोमीटर के रूप में भी जाना जाता है, ईएफआई इंजन के महत्वपूर्ण सेंसर में से एक है। यह इनटेक एयर फ्लो को एक इलेक्ट्रिकल सिग्नल में परिवर्तित करता है और इसे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECU) में भेजता है। ईंधन इंजेक्शन निर्धारित करने के लिए बुनियादी संकेतों में से एक के रूप में, यह इंजन के सेवन वायु प्रवाह को मापने के लिए एक सेंसर है।

विभिन्न परिचालन स्थितियों के तहत मिश्रण की सबसे अच्छी एकाग्रता प्राप्त करने के लिए, इंजेक्शन की मात्रा की गणना (नियंत्रण) की गणना करने के लिए ईसीयू के मुख्य आधार के रूप में प्रत्येक पल में इंजन में साँस ली गई हवा की मात्रा को सही ढंग से मापा जाना चाहिए। यदि हवा का प्रवाह सेंसर या सर्किट विफल हो जाता है और ईसीयू को सही सेवन संकेत नहीं मिलता है, तो यह इंजेक्शन की मात्रा को सामान्य रूप से नियंत्रित करने में सक्षम नहीं होगा, जिससे मिश्रण बहुत अधिक या बहुत पतला हो जाएगा और इंजन को असामान्य रूप से चलाएगा। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण गैसोलीन इंजेक्शन प्रणाली में कई प्रकार के वायु प्रवाह सेंसर हैं। उनके संरचनात्मक प्रकारों के अनुसार, सामान्य वायु प्रवाह सेंसर को ब्लेड (विंग प्लेट) प्रकार, कोर प्रकार, हॉट वायर प्रकार, हॉट फिल्म प्रकार, कारमेन स्क्रॉल प्रकार, आदि में विभाजित किया जा सकता है।

वायु प्रवाह सेंसर का कार्य सिद्धांत

वायु प्रवाह सेंसर का कार्य
एयर फ्लो सेंसर इंजन नियंत्रण प्रणाली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। इसका मुख्य कार्य इंजन में प्रवेश करने वाली वायु गुणवत्ता को मापना और उसके आधार पर ईंधन राशन को समायोजित करना है। एक आदर्श वायु-ईंधन अनुपात को प्राप्त करने और इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के आधार पर ईंधन को बचाने के लिए। कार्बोरेटर वेंटुरी की तुलना में, वायु प्रवाह मीटर अधिक सटीक और उत्तरदायी है।

1. प्रतिरोध मान को मापें

सबसे पहले, इग्निशन स्विच को बंद करें और बैटरी के पावर कॉर्ड को डिस्कनेक्ट करें, फिर फलक प्रकार के वायु प्रवाह मीटर के तार कनेक्टर को हटा दें, और प्रत्येक टर्मिनल के बीच एक मल्टीमीटर के साथ प्रतिरोध को मापें। प्रतिरोध मान मानक मान को पूरा करना चाहिए (परिवेश का तापमान कमरे का तापमान है), अन्यथा, वायु प्रवाह मीटर क्षतिग्रस्त है और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। नोट: तालिका में डेटा सामान्य तापमान के अंतर्गत है। जब एयर इनलेट तापमान में बदलाव होता है, तो tha टर्मिनल और E2 टर्मिनल के बीच प्रतिरोध भी बदल जाएगा।

2. वोल्टेज मान को मापें

सबसे पहले, वायु प्रवाह मीटर के इनलेट कनेक्टर को प्लग करें, फिर इग्निशन स्विच को "ऑन" स्थिति में बदल दें, और वीसी टर्मिनल और ई 2 टर्मिनल, बनाम टर्मिनल और ई 2 टर्मिनल के बीच वोल्टेज को मापने के लिए मल्टीमीटर का उपयोग करें। माप परिणाम तालिका 2 में सूचीबद्ध मानक मूल्यों को पूरा करेगा। अन्यथा, वायु प्रवाह मीटर क्षतिग्रस्त हो गया है और इसे बदल दिया जाएगा।

3. काम कर रहे आउटपुट सिग्नल को मापें

ईंधन इंजेक्टर दोहन को अनप्लग करें, इंजन को चालू करें या इंजन को घुमाने के लिए अकेले स्टार्टर का उपयोग करें। बनाम टर्मिनल और E2 टर्मिनल के बीच वोल्टेज को मापने के लिए एक मल्टीमीटर का उपयोग करें। ब्लेड खोलने के बढ़ने के साथ वोल्टेज को धीरे-धीरे घटाना चाहिए। अन्यथा, वायु प्रवाहमापी क्षतिग्रस्त है और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

Maintenaकारमेन भंवर वायु प्रवाहमापी का nce

1. प्रतिरोध मान को मापें

पहले इग्निशन को स्विच ऑफ करें और बैटरी पावर कॉर्ड को डिस्कनेक्ट करें, फिर एयर फ्लो मीटर के वायरिंग कनेक्टर को हटा दें। वायु प्रवाह मीटर के tha टर्मिनल और E2 टर्मिनल के बीच प्रतिरोध को मापने के लिए एक मल्टीमीटर का उपयोग करें। मापा मूल्य तालिका 3 में सूचीबद्ध मानक मूल्य के अनुरूप होगा। अन्यथा, वायु प्रवाह मीटर क्षतिग्रस्त है और इसे बदल दिया जाएगा।

2. वोल्टेज मान को मापें

वायु प्रवाह मीटर के इनलेट कनेक्टर का पहला प्लग, फिर इग्निशन स्विच को "ऑन" पोज़िशन में बदलें, और तालिका 4 में सूचीबद्ध टर्मिनलों के बीच वोल्टेज मान का परीक्षण करने के लिए मल्टीमीटर का उपयोग करें, जो मानक मूल्य की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए तालिका 4 में, अन्यथा इसका मतलब है कि वायु प्रवाह मीटर क्षतिग्रस्त है और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

3. काम कर रहे आउटपुट सिग्नल को मापें

ईंधन इंजेक्टर हार्नेस को अनप्लग करें, इंजन शुरू करें या इंजन को स्टार्टर के साथ घूमने के लिए ड्राइव करें, E1 टर्मिनल और KS टर्मिनल के बीच पल्स को एक आस्टसीलस्कप से मापें, और पल्स वेवफॉर्म जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है। अन्यथा, हवा का मीटर क्षतिग्रस्त है और इसे बदला जाना चाहिए।

हॉट वायर एयर फ्लोमीटर का रखरखाव

1. इग्निशन स्विच को "ऑन" पोजिशन में बदलें, और पोर्ट 4 और 3 के बीच वोल्टेज को मापने के लिए मल्टीमीटर का उपयोग करें। जैसा कि चित्र 4 में दिखाया गया है। मापा मूल्य लगभग 5V होना चाहिए। टर्मिनल 4 के ग्राउंडिंग वोल्टेज को मापें, जो लगभग 12 वी होना चाहिए, अन्यथा बैटरी वोल्टेज को मापें या ईसीयू और सर्किट की जांच करें।

2. इंजन शुरू करें और एयर फ्लो मीटर के एयर इनलेट को स्थिर और हवा रहित अवस्था में रखें। मल्टीमीटर वोल्टेज ब्लॉक के साथ वायु प्रवाह मीटर के टर्मिनल 3 और टर्मिनल 1 के बीच वोल्टेज मान को मापें। निष्क्रिय गति पर वोल्टेज मान लगभग 1.2-1.8v होना चाहिए। यदि गति धीरे-धीरे बढ़ती है, तो वोल्टेज मान भी धीरे-धीरे बढ़ेगा। जब इंजन की गति 2500r / मिनट होती है, तो मल्टीमीटर वोल्टेज मान लगभग 1.6-2.2v होना चाहिए, कोई भी वायु प्रवाह मीटर क्षतिग्रस्त नहीं है और इसे बदला जाना चाहिए।

3. पता लगाने के पहले दो चरणों के बाद, कभी-कभी यद्यपि प्रत्येक टर्मिनल के बीच वोल्टेज मान सामान्य होता है, इंजन अभी भी गति नहीं कर सकता है या वाहन पर नहीं मिल सकता है, इस समय, एयर फिल्टर को हटा दिया जाना चाहिए, और हवा का प्रवाह मीटर को एयर इनलेट से ठंडा किया जाना चाहिए। टर्मिनल 3 और टर्मिनल 1 के बीच वोल्टेज मान हवा की गति में वृद्धि के साथ बढ़ना चाहिए, अन्यथा, फ्लोमीटर क्षतिग्रस्त हो गया है और इसे बदला जाना चाहिए।

गर्म फिल्म हवा के प्रवाह का पता लगाने

1. इग्निशन स्विच को बंद करें, एयर फ्लो मीटर इनलेट कनेक्टर को अनप्लग करें, और टर्मिनल 3 और बॉडी ग्राउंड पॉइंट के बीच के प्रतिरोध को मल्टीमीटर रेजिस्टेंस ब्लॉक से मापें, जो 0। © होना चाहिए।

2. इग्निशन स्विच को "ऑन" पोज़िशन में बदलें, और एयर फ्लो मीटर के टर्मिनलों 2 और 3 के बीच वोल्टेज को मापने के लिए एक मल्टीमीटर का उपयोग करें, जो बैटरी वोल्टेज होना चाहिए। यदि कोई वोल्टेज नहीं है या रीडिंग विचलन बहुत बड़ा है, तो सर्किट की जांच करें। जांचें कि टर्मिनलों 4 और 3 के बीच वोल्टेज लगभग 5V होना चाहिए, अन्यथा, इसका मतलब ईसीयू से वायु प्रवाह है
  • फ़ोन: +86-13929559010
  • E-मेल: [email protected]